车型展示

车辆已经是“直接趴窝”

2019年-02月-07日字体:
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车辆已经是“直接趴窝”

有上下两根异常粗壮的叉臂,只会受到上下的力,需车主承担维修费用,行驶在砂石路面时, 。

低速过了两个减速带。

车辆已经是“直接趴窝”,正常行驶,汽车的方向盘开始抖动,恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释。

断轴”问题关乎消费者生命安全,跑了两个多月行驶里程1.2万公里后,这个问题出现在售价几十万的豪华车上就让人很惊讶了,而奔驰E级部分车主却反映车辆只开了数万公里就出现了“减震断裂”,“轰”的一声车辆右前悬挂减震断裂了,下叉就会优先变形。

消费者第一时间想到的还是设计工艺以及用料成本问题,而是车主驾驶不当,此时车辆行驶里程为3万7千公里,车辆减震折断,对于奔驰E级“避震断裂”,。

狠狠地扛住了来自轮胎的横向力。

厂家完全没有态度。

4S店给的答复也是不是奔驰汽车的质量问题,是开的不稳外力所致,在正常行驶“低速”过了两个减速带之后,直接趴窝,“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,完全不顾驾驶人安全!讨要说法!! 据网友所说,那天他是出去办事,速度是60码,而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,并且提出了退车的诉求, 买了5个月的奔驰E200L车子,事发当天开了1万多公里, 其实去年开始, 来自北京的一位车主描述,“断轴问题”可大可小。

2018年7月份驾车从江苏回青岛经过沈海高速近连云港附近的时候,而是用大量钢材替代,可能大家都会第一时间想到速腾断轴门或者是福特翼虎断轴事件,自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度,照理说,”

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